I continue with the presentations of the cars for this 2024 Formula 1 season. Today it is Williams' turn.
Williams has revealed its true contender for F1 2024, the FW46, in a filming session in Bahrain after a presentation of its new livery in New York.
The Grove team decided to interrupt the development of the 2023 car early, in order to focus more on taking the necessary steps for this season.
We can already be sure of one detail, with the car featuring a push-rod rear suspension design, rather than the pull-rod system employed during the first two years of this regulation phase.
That's because Mercedes has made that change this season, and Williams has purchased its rear end from the team, including the gearbox and rear suspension hardware, along with supplying the power unit.
Like Mercedes and Aston Martin, Williams has also maintained a push-rod layout at the front of the car.
This year's car is largely an evolution of last year's when it comes to aerodynamic components, but there are several changes that deserve attention, starting at the front with the nose design.
The nose of the FW46 has an overall wider and flatter appearance, while the nose has a square chin section that is narrower than the main body, rather than the smoother, more rounded nose of its predecessor.
The front wing continues the development carried out by the team throughout 2023, in which the non-moving section next to the nose has been narrowed, and the movable wings are wider.
As for the sidepods, Williams has followed the almost general trend on the grid, started by Red Bull, of using an underbite arrangement at the front of the assembly to increase the height of the undercut. This also provides the intake with more protection from turbulence created by the front wheel assembly.
The rest of the sidepod has been optimized around this new design feature, including a change in the shape of the body along the flank, and there is also a "water slide" on the upper surface.
The floor lip is similar to the trends we've seen up and down the grille during 2023, with the front section of the lip wing rolled upwards and a series of curly strakes added to help control airflow as the passes around the surface.
The rear wing now features the semi-separate tip section that we saw many rivals adopt throughout last season, having first been introduced by Alpine in Monaco.
Meanwhile, the line that Williams introduced at the Australian Grand Prix has also been maintained at the base of the rear wing.
Objective: improve what was obtained in the previous season (7th, with 28 points).
After a 2022 in which a little more was expected from Williams, the turn of 2023 arrived, but the year did not start calmly, since a few weeks before the preseason the departure of two men identified as keys in the exit from the well of the Grove Team; Jost Capito and FX Demaison, with a former Mercedes driver like James Vowles taking the reins of the team and leaving the technical part in the hands of Pat Fry.
The season did not start badly with Alex Albon scoring points in the opening event, with a vehicle that seemed to have potential, but in a Formula 1 with five outstanding teams at the top, entering the points is priced high, which forced Alex Albon to drive over the limit, leading to errors and some serious accidents like the one in Australia, while Logan Sargeant, debutant, limited himself to becoming familiar with the category.
Los autos de la F1 al desnudo para la temporada 2024: Williams confia en superr lo hecho en la temporada anterior.
Sigo con las presentaciones de los monoplazas para esta temporada 2024 de la Fórmula 1. Hoy es el turno de Williams.
Williams ha desvelado su verdadero aspirante para la F1 2024, el FW46, en una sesión de filmación en Bahréin tras una presentación de su nueva decoración en Nuevca York.
La escudería de Grove decidió interrumpir el desarrollo del coche de 2023 antes de tiempo, para poder concentrarse más en dar los pasos necesarios para esta temporada.
Ya podemos estar seguros de un detalle, con el coche con un diseño de suspensión trasera push-rod, en lugar del sistema pull-rod empleado durante los dos primeros años de esta fase de regulación.
Eso se debe a que Mercedes ha hecho ese cambio esta temporada, y Williams ha comprado a la escudería su parte trasera, incluyendo la caja de cambios y el hardware de la suspensión trasera, junto con el suministro de la unidad de potencia.
Al igual que Mercedes y Aston Martin, Williams también ha mantenido una disposición push-rod en la parte delantera del coche.
El coche de este año es en gran medida una evolución del año pasado en lo que se refiere a los componentes aerodinámicos, pero hay varios cambios que merecen atención, empezando por la parte delantera con el diseño del morro.
El morro del FW46 tiene un aspecto más ancho y plano en general, mientras que la punta tiene una sección cuadrada en la barbilla que es más estrecha que el cuerpo principal, en lugar de la punta más suave y redondeada de su predecesor.
El alerón delantero sigue el desarrollo realizado por el equipo a lo largo de 2023, en el que la sección no móvil junto al morro se ha estrechado, y los alerones móviles son más anchos.
En cuanto a los sidepods, Williams ha seguido la tendencia casi generalizada en la parrilla, iniciada por Red Bull, de utilizar una disposición underbite en la parte delantera del conjunto para aumentar la altura del undercut. Esto también proporciona a la entrada más protección contra las turbulencias creadas por el conjunto de la rueda delantera.
El resto del sidepod se ha optimizado en torno a esta nueva característica de diseño, incluyendo un cambio en la forma de la carrocería a lo largo del flanco, y también hay un "tobogán de agua" en la superficie superior.
El borde del suelo es similar a las tendencias que hemos visto arriba y abajo de la parrilla durante 2023, con la sección delantera del ala del borde enrollada hacia arriba y una serie de strakes rizados añadidos para ayudar a controlar el flujo de aire a medida que pasa alrededor de la superficie.
El alerón trasero cuenta ahora con la sección de la punta semi separada que vimos que muchos rivales se apropiaron a lo largo de la temporada pasada, habiendo sido introducida por primera vez por Alpine en Mónaco.
Mientras tanto, también se ha mantenido en la base del alerón trasero la línea que Williams introdujo en el Gran Premio de Australia.
Objetivo: mejorar lo obtenidos en la temporada anterior (7º, con 28 puntos).
Tras un 2022 en que se esperaba un poco más de Williams, llegaba el turno de 2023, pero no comenzó tranquilo el año, pues unas semanas antes de la pretemporada se hacía oficial la salida de dos hombres señalados como claves en la salida del pozo del equipo de Grove; Jost Capito y FX Demaison, cogiendo las riendas del equipo un ex de Mercedes como James Vowles y dejando la parte técnica en manos de Pat Fry.
No empezó mal la temporada con Alex Albon puntuando en la cita inaugural, con un vehículo que aparentaba tener potencial, pero en una Fórmula 1 con cinco equipos destacados en la parte alta, entrar en los puntos se cotiza alto, lo que forzaba a Alex Albon a conducir por encima del límite, desembocando en errores y en algún fuerte accidente como el de Australia, mientras que Logan Sargeant, debutante, se limitaba a familiarizarse con la categoría.
Source images/Fuente de las imágenes: Twitter Formula 1. - Twitter Williams Racing.
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